posted by: Dunia Andromeda
Sejarah Asal Usul Bemo
Bemo (singkatan dari ‘BEcak MOtor’) merupakan kendaraan bermotor roda
tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum. Bemo mulai
dipergunakan di Indonesia pada awal tahun 1962 di Jakarta untuk
menyemarakkan iven olahraga Ganefo. Setelah laku keras di Jakarta, bemo
mulai merambah ke daerah-daerah lain di Indonesia. Kehadiran bemo
dimaksudkan untuk menggantikan becak karena kendaraan ini sangat praktis
dan mampu menjangkau jalan-jalan yang sempit, dan dapat melaju jauh
lebih cepat daripada becak.
Berawal dari Jepang
Bemo adalah salah satu produk dari pabrikan otomotif terkenal Daihatsu.
Pabrikan ini dulunya populer sebagai produsen truk kecil beroda tiga.
Setelah Toyota mengeluarkan truk beroda empat di tahun 1954 (populer
sebagai Toyoace), permintaan atas truk roda tiga Daihatsu terus merosot.
Daihatsu kemudian berinovasi mengembangkan kendaraan beroda tiga yang
waktu itu boleh dikemudikan pemegang SIM mobil kompak di Jepang.
Hasilnya adalah Daihatsu Midget yang mulai dipasarkan tahun 1957.
Kendaraan ini berukuran kecil sehingga diberi nama "midget" (kerdil).
Daihatsu Midget lalu diekspor ke beberapa negara Asia termasuk
Indonesia. Dan, meluncurlah kendaraan Daihatsu pertama di Indonesia:
Daihatsu Midget alias Bemo.
Evolusi Prototip Bemo
Model DK mulai dijual 1 Agustus 1957. Kemudi berbentuk stang seperti
sepeda motor. Ruang pengemudi dan ruang muatan memiliki atap dari
kanvas. Ruang pengemudi tidak berpintu. Panjang keseluruhan: 2.540 mm,
lebar keseluruhan: 1.200 mm, tinggi keseluruhan: 1.500 mm. Penumpang
maksimum 1 orang. Mesin tipe ZA, dua langkah, berpendingin sistem kipas,
kapasitas silinder 250 cc, bahan bakar bensin. Kekuatan maksimum 10
tenaga kuda. Kecepatan maksimum 65 km/jam (spesifikasi dari katalog).
Maksimum muatan 300 kg, berat kosong 350 kg. Variasi model berdasarkan
model DK: DKA (model awal), DKII, DSV (bagian belakang dibuat kotak),
DSAP (kapasitas 2 tempat duduk).
Model MP mulai dijual bulan Oktober 1959. Bagian hidung sebelah dalam
menjadi bagian dari ruang pengemudi, dan bentuknya lebih manis dan halus
dibandingkan model DK. Model MP mulai menggunakan stir bundar sehingga
lebih mudah dikendarai. Ukuran lebih besar dibandingkan model
sebelumnya, panjang keseluruhan: 2.970 mm, lebar keseluruhan: 1.295 mm,
dan tinggi keseluruhan: 1.455 mm. Kapasitas tempat duduk: 2 orang. Mesin
yang digunakan adalah tipe ZA, dan tipe ZD untuk Midget tipe III
(kapasitas silinder: 305 cc, kekuatan maksimum 12 tenaga kuda). Model
yang diproduksi: Tipe II (mesin tipe ZA), Tipe III (mesin tipe ZD).
* 1960 - Daihatsu memperkenalkan tipe MP4 dengan panjang keseluruhan
ditambah 20 cm agar bisa mengangkut muatan lebih banyak.
* 1961 - Midget mulai diproduksi di Pakistan dengan sistem produksi
bongkar pasang.
* 1963 - Daihatsu memperkenalkan tipe MP5 dengan ruang muatan yang
diperpanjang 10 cm, dan maksimum muatan 350 kg. Tipe ini tidak lagi
menggunakan bensin campur, melainkan bensin dan oli yang dipisah.
* 1972 - Produksi Midget dihentikan dengan total kumulatif produksi
336.534 unit, dan separuh dari jumlah tersebut terjual di Asia Tenggara.
* 1996–2001 - Daihatsu memproduksi mobil kompak beroda empat yang
disebut Daihatsu Midget II
Mendekati Kepunahan?
Satu keunikan bemo yang tidak bisa dilupakan selain tongkrongan lucunya
adalah posisi tempat duduk penumpangnya. Karena di negeri asal, Jepang,
bemo hanya dimanfatkan sebagai angkutan barang, maka ketika di negara
kita dipasangkan tempat duduk, ruangan yang tersedia menjadi sempit.
Apalagi biasanya bemo digunakan untuk mengangkut paling kurang delapan
penumpang: 6 di bagian belakang dan 2 di depan, termasuk sang sopir.
Karena itu penumpang di bagian belakang seringkali harus beradu lutut,
duduk berdesak-desakan. Akibatnya, menumpang bemo dapat menimbulkan
kenangan manis tersendiri, khususnya bagi mereka yang mungkin mendapat
pacar gara-gara beradu lutut di bemo. Hmm, apakah anda salah satunya?
Sayang, bemo saat ini sudah banyak dihapuskan dari skema angkutan kota
karena dianggap sudah terlalu tua, tidak aman lagi dan asapnya
menyebabkan polusi. Namun di berbagai tempat bemo masih mampu bertahan
dan sulit dihapuskan. Walaupun demikian, nama ‘Bemo’ tetap melekat dan
terpatri di benak orang Indonesia. Terbukti apabila mau naik kendaraan
angkutan umum orang sering menggampangkan sebutannya dengan naik bemo,
meski bentuk kendaraan umum yang dinaiki itu jauh beda dengan bemo.
Malangnya nasibmu Bemo, dulu menggemaskan sekarang mengenaskan
Tidak ada komentar:
Posting Komentar